从共享这个词汇出现，国内的市场就出现了很多不一样的变化。从共享单车到共享充电宝，似乎共享经济从一开始都会受到广泛追捧，因为对于消费者来说需要花费的成本较低。不过凡事都具有双面性，在共享经济为消费者带来好处的同时，也出现了一些“弊端”。

比如共享充电宝在为用户手机充电的同时，也可能导致用户的数据遭到泄露。要说共享经济这一块，发展的最“轰轰烈烈”的就要属共享单车了。从一开始推出就受到了市场广泛欢迎，随即诞生了一大批的厂商投入到共享单车这一行业中。

从一开始的辉煌到现在很多的共享单车都变成废品，堆在街头。这样的画面不禁让人唏嘘，从2017年开始共享单车就逐渐走向了下坡路，2018年摩拜和ofo不断“挣扎”。一个在创始人团队悉数“退场”之后，归于美团旗下。摩拜的创始人胡玮炜在其中也赚取了不少的利润，不管怎么说还没有让自己太过“亏本”。另一个却面临着很多头疼的事情待解决。

纵观和摩拜“渊源”颇深的ofo，在2018年的最后一个月里，先是经历了1000多万用户退押金的情况。其次又被曝出公司负债规模达64.96亿元，其中用户的押金就达到36.50亿元，供应链达到10.20亿元。ofo与摩拜相比局面就显得凄凉了许多，没有找到合适的“接盘侠”，还面临着一大堆的负债。截止到目前小黄车平台退押金仍旧是排队的情况。

与胡玮炜一样同属于年轻创业者的戴威，在经历了这些事情以后，身上的那股朝气也早就不复存在了。曾经在共享单车行业一度排在前列的巨头，也沦落到平凡人的地步。现在更多时候剩下的只有无奈。

从数据显示的来看，三年的时间里一共诞生了70多家共享单车公司。导致城市中的共享单车数量最高峰时达到2300多万辆，一共融资的金额就达到260亿元之高。值得注意的是融资的这笔高额资金，并没有任何回本的迹象，而且还在持续的“烧钱”中。

为什么投入了这么多的金额，不但没有回本，还出现了不少企业相继倒下的情况呢?难道共享单车的出现真的没有必要吗?

很显然但并不是，共享单车的出现从一方面来说方便了我们日常出行。在一些近路程的出行时，共享单车还是很方便的。而且共享单车需要的成本较低，对于用户来说既满足了自己的出行，也不需要花费太多的金额，属于一举两得的事情。

为什么有着这么好的条件，共享单车还是没能支撑下去呢?其实主要是很多企业在看到共享单车这一行业“有利可图”，便不管不顾跻身这一市场。前期为了节省成本，使用的都是低质量的锁芯。在后期出现问题时需要维护的成本较高，加上管理人员的费用。导致很多企业已经没有这么多的资金可以投入，因此只能离开共享单车这一市场。

纵观那些能够存活下来的企业，大部分在前期的投入成本上使用的都是高质量的锁芯之类的。后期需要维护的费用较少，所以才能在市场并不“乐观”的情况下继续发展。往后共享单车这一行业能够存活的企业会越来越少，不过能够留下来的企业相信都是比较高质量的，也是大众能够信赖的。