2019年新年刚过，互联网圈却有人欢喜有人忧，在京东欢欢喜喜用27亿收购北京翠宫饭店后，滴滴却迎接2019年的“生死劫”。前两天，网上传出滴滴在2018年的财报数据，其中最显眼的就是滴滴在2018年全年亏损高达109亿元人民币。这个消息已经曝出好几天后，滴滴方面并没有发声明否定，由此可见，关于滴滴2018年全年亏损的消息可信度还是挺高。

那么问题来了，坐拥网约车90%的市场的滴滴，钱花哪去了？在曝出滴滴亏损109亿消息中，还有曝出2018年全年滴滴补贴司机超113亿，这个时候就有人纳闷了，滴滴都已经占据了网约车行业90%的市场，说它一家独大也是毫不为过，那么为什么还要去补贴司机呢？

其实滴滴也有自己的焦虑，有一句老话说的好：打江山容易，守江山难！这句话现在再适合滴滴不过了。滴滴在刚成立初期，利用“补贴”模式，把众多其它网约车踩在脚下，成就了现在网约车市场滴滴一家独大的场面。但是滴滴在2018年出现安全事件后，网约车市场又涌现了一批新的网约车品牌，比如哈罗出行、美团打车等等。除了要应付新对手之外，滴滴还得分心对付传统出租车以及共享汽车行业对网约车市场的冲击。

多线作战，让滴滴不得不用去信奉“补贴”的力量。然而这并不是导致滴滴在2018年全年亏损109亿的主要原因，其主要原因是滴滴步子迈大了，程维在2018年的公司内部信中坦言，滴滴6年来还有实现过盈利。

而在这种收支都不平衡的情况下，滴滴却开始业务扩张。目前滴滴旗下除了出行领域之外，还有汽车租凭、新能源、共享单车、汽车后市场、汽车金融等多个领域，而在与美团竞争的过程中，滴滴甚至还进入了外卖领域，然而却没有一个领域产生过盈利，也就是说这些领域都还处于“烧钱”状态。遂，滴滴在2018年亏损109亿也似乎不足为奇。

然而2019年新年刚过，滴滴却迎来“生死劫”，滴滴的“生死劫”绝不是简单亏损的财报数据，而是最近滴滴裁员以及滴滴的未来。最近滴滴创始人程维宣布：公司将做好过冬准备。消息公布之后，滴滴立刻调整了战略，那就是在2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入，提升效率。

至于出行之外的非主业，滴滴将“关闭停转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例将占到全员的15%，涉及员工达2000名左右。滴滴此举，也可以理解为滴滴知道自己步子迈大了，准备小步前进。除了裁员之外，滴滴的未来还是比较模糊。目前滴滴依旧没有清晰的盈利模式，虽然滴滴出行占据网约车90%的市场，但前面已经提到滴滴已经6年未出现过盈利。在这种情势下，滴滴还能拿出多少钱来“烧”？

当然除了盈利方面，滴滴出行还有三个最大的压力，第一是传统的出租车行业，面对传统行业滴滴即不能取而代之，也不能容忍它的存在。但滴滴对出租车行业却无可奈何，由于监管和滴滴自己本身的原因，很多城市对网约车施加了很大的压力，滴滴目前也可以说是在夹缝中生存，这也是滴滴出行的第二个压力。

至于第三个压力，那就是资金链，如果不是2018年的安全事件，或许滴滴现在已经插上了资本市场的翅膀，但无奈现实很残酷，滴滴上市计划被打断，公司又不断在“烧钱”，滴滴的资金链到底还能维持多久也就只有程维自己知道。滴滴的“生死劫”已经来临，滴滴能够挺过去，相信滴滴会在网约车市场打下更加坚实的地基