近年来，电子商务的迅猛发展也波及到了生鲜领域。统计显示，目前，我国全社会生鲜产品零售总额约为 2.5 万亿元，虽然目前线上的交易额仅占其中 1%，还处于起步阶段。但专家分析， 未来一段时间，随着生鲜电商的活跃，这个比例可能将达到10%，市场蛋糕非常巨大，生鲜产品成为电商和农产品企业巨头逐利的下一站。

dvdf

生鲜电商 农产品电商皇冠上的皇冠

生鲜电商在我国还是一项新兴产业，俗话说还是一片蓝海，表面看热热闹闹，其实尚未进入到大规模产业化普及阶段。统计表明：在网上购买过生鲜的用户仅占24.5%。有将近半数的用户表示未来有兴趣尝试，而这部分用户则是生鲜电商的潜在用户。可以说，生鲜电商在用户规模和 市场规模上还存在较大增长空间。

对于生鲜农产品电商，冷链是永远无法回避的问题，你不仅要建冷库，同时还必须要有冷藏 +冷冻的混合配送车辆以及冷藏周转箱及恒温设备，否则再好的商品，送到客户那里都会成问题商品。即使你有钱，投入了资产，但订单的季节性和不稳定性，会让你的运营成本大大的浪费。 何况玩电商的有几个懂冷链物流、能够建立起自己的冷链物流队伍。因此，社会化的冷链物流队伍，集约化、专业化的管理成为了整个农产品电商急缺的资源。

因此，如今业内有一种说法：“如果说农产品电商是电子商务的皇冠，那么，生鲜电商就是农产品电商皇冠上的皇冠。”

生鲜电商看起来很热，跳进来发现不是那样。因为培育市场的周期比较长，烧钱。因此，更有人说，即使站在农产品电商大热的风口上，“猪”也不一定飞起来。

冷链 仍是生鲜电商面临的瓶颈

生鲜电商所面临的问题主要是冷链问题，物流、配送、快递、宅配等成本较高，一般在 30% —40%，一般果蔬类生鲜物配成本甚至超过 50%，甚至 100%，如果冷链质量不高，可能会前功尽弃。

在生鲜领域，有道坎儿，无论公司大小，都绕不过去，那就是冷链物流，它被国际物流行业称为该领域的“珠峰”。有舆论曾断言“在生鲜电商厮杀中，谁赢了物流，便赢了江湖”。

冷链的投入不是一般的农产品电商企业能够投得起的，连续的资产投入，加之投资回报周期长，这都是一般的生鲜电商所玩不起的。正由于此，目前，我国大部分生鲜物流呈现碎片化模式。

生鲜电商很好玩 关键是如何玩

“这是一个最好的时代，也是最坏的时代。”阿里巴巴商学院副院长章剑林曾经这样形容当下的生鲜农产品电商环境。他认为农产品电商是电子商务的最后一块沃土。总体上看，目前生鲜农产品类电子商务的渗透率还不到 1%，大大滞后于服装、电子类产品，有着极大的发展空间。 但是，多数农企和商家一头跳进去才发现，“蓝海”很诱人，现实却很骨感。譬如有“铺店大王”之称的永辉超市，推出生鲜电商平台仅月余便悄然下线，其原因就是冷链配送跟不上。

135

目前各大生鲜电商平台大多采用的还是“二段式”半程冷链，即依托城市间干线冷链运输， 以城市冷库做节点，配合冷藏车等保温设施完成配送上门。但采用专业冷藏物流车配送入户，成本太高昂，平均价格约在 300 元/单左右，显然不现实。

目前快递公司针对生鲜配送的冰袋，只能将货物保存在低温状态，途中温度变化较大，很难跟专业冷藏车一样，将货物温度全程保持在同一区间。

dvdf

生鲜全程冷链是指在货物从仓库——配送——消费者等各个环节中，始终要处于产品所必需的低温环境下，简易的冰块配送，很难将温度维持在稳定状态下，波动段较大，尤其是在高温中，冰块很容易升温融化，导致产品不新鲜甚至腐败。

显然，生鲜冷链宅配断链问题光靠设备的“鸟枪换炮”还是不够的，因此还必须在经营模式上的创新，而其核心就是要解决两大问题：最先一公里与最后一公里。生鲜物流电子商务为什么很难做，主要是一家一户通过冷链物流来做成本太高。居民社区建立自提箱成本太高，再一个就是质量很难保证，因此可能还是便利店比较合适，终端的配送和便利店结合起来，利益共同分配，安全问题能够保证，保鲜问题能够保证，诚信问题可以保证，可以现场付钱，刷卡也可以，信誉体系可以建立。

我国台湾这种类型的便利店已经发展得非常成熟， 已占到生鲜类产品销售比重的35%到 40%。用他们一句广告语来说，就是“你家的冰箱就在我们 的便利店里”。

目前，内地业界也已开始尝试这类宅配模式，在武汉，有生鲜电商通过在社区免费安装“智能生鲜便民柜”的方式实现“菜等人”，消费者可通过刷用户卡、输入密码、远程开箱等方式在 便民柜取货。但我们认为，更根本和靠谱的方式，恐怕还是应该使生鲜食品的宅配与超市或便利店形成合作机制，即生鲜电商最后一公里的配送由超市配送或便利店以消费者自提形式实现。