现在家家户户基本都有一辆车，这是十多年前想都不敢想的事情。也反映了我们国内的生活水平真是提升得非常快，如果把时间倒退30年的话，那时候的自行车也拥有很大的市场，就算倒退到20年来看看，摩托车也是在国内非常流行。

摩托车现在在大城市里已经很难看到了，这也是很多城市禁摩后的结果。这似乎也跟自动单车面临一样的处境，现在的自动单车不论是说要上牌还是要说限行，也还是会出现在街头，相信随着这方面的政策进一步明朗之后，也会跟摩托车一样吧。

那么很多人其实还是有些弄不明白，为什么摩托车都已经明文禁止了，现在还有那么多的厂商在生产呢?如果一刀切把摩托车直接不让生产了，这样市场里自然就没有摩托车了，再把国外进口这条路一封，市场上的存量摩托车也是越来越少，自然就会在这个市场上消失，完全没必要通过禁行来解决啊。

后来我们查看了一些数据之后，也终于知道了答案。原来并不是我们想象的那么简单，禁摩跟停止摩托车生产，两者之间没有那么多的联系。我们就从数据上来分析一下，看看现在国内的摩托车厂商的销量报告，看看这些车都卖到哪里去了。

其实从这份报告我们可以看出，现在国内很多摩托车厂商它生产出来的摩托车已经出口到海外去了。我们以数据说话，在过去的2018年里，国内的摩托车生产企业的出口金额达到了49.4亿元。增速只有3.5%，也跟汽车一样同比有些下滑。但能做到这样的数据还是很不错的。

从销量来看，摩托车的出口数量也超过了700万辆，对于那么多的摩托车厂商来说，出口已经是非常重要的途径。从这里我们也能看出很多摩托车生产出来之后，就直接销往了海外，不论是在亚洲还是在非洲，甚至连一些西方发达国家也能在当地看到我们的摩托车在飞驰。

还从另一方面来看，国内的禁摩也许大家有些会错意了。它并不是全国范围内的限摩，说起来仅仅是一些大城市的政策。很多中等城市也没有禁止摩托车的通行，更不用说一些中小型的城市了，毕竟来说现在珠三角和长三角看起来经济水平非常高，大家也有钱能够买十万二十万的汽车，但对于边远山区来说，只需要几千块，万把块的摩托车，市场还是非常大的。

尤其是对于农村来说，花几千块买辆摩托车送送人，搭搭货，这还是非常好的操作方式。其实这也可以从数据里看到，在去年全国卖出了1557万辆摩托车，但我们从刚刚上面的数据可以看出只卖了700万辆到海外。这里也能看到还有800多万辆是销往了国内，自然就是这些非大城市了。

都“禁”摩了，那生产的摩托车，卖到哪里去了呢？说起重庆，也是摩托车企业非常多的城市，摩托车企业可以说已经成了这个城市的支柱产业。这个城市也没有禁摩，是国内唯一没有禁摩的大城市，很多人就亲切的称它为摩都，也许大家并不知道吧。