2018年成了不少汽车厂商的噩梦。已经“狂奔”了十年之久的中国车市开始显露疲态，尤其是下半年，产销量正式进入负增长轨道。最终2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%。这可是中国车市连续增长28年后迎来的首次同比下滑，着实让不少品牌都产生了肝颤的感觉。但这其中也有一些品牌逆流而上，目标锁定新能源市场的比亚迪汽车就是其中之一。

比亚迪能够实现销量不减反增肯定不是偶然，除了经过多年沉淀，掌握“三电”（电池、电机、电控系统）和IGBT（电机驱动部分最核心的元件）等核心技术之外，“Dragon Face”设计语言的应用，很大程度上重新塑造了比亚迪品牌形象的核心。

说到设计，不得不提的就是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），他的到来很大程度改变了比亚迪在人们心中的形象。我们今天要说的这个设计中心，最早也是由他构思的。在2018年的春天，刚刚成为比亚迪全球设计总监不久的艾格在乘车途中，脑中突然闪现出了勾起人们无限遐想与探索渴望的“黑匣子”。艾格便随手在一张餐巾纸上，用线条勾勒出了他心中的设计中心。

十几个月后，艾格笔下的草图变成了我们眼前矗立的现实：一座宛若“黑水晶”的建筑。在这个故事背后，我们能看出如今的比亚迪对设计前所未有的重视，这也标志着他们走向了关于设计的全新起点。

走进设计中心，展示厅内摆放了比亚迪近年的热门车型及诸多最前沿的设计理念。在内部空间布局上，设计中心秉承“开放、交流、服务创意”的思路，让灵感迸发无所拘束；意大利五轴加工设备、德国油泥切削设备、VR评审设备等行业最前沿的设计工具，足够将来自全球这200余名设计师的设计创意变为现实。

而我们也十分荣幸地体验了设计工作的全过程，从天马行空的想法，到将创意落实在笔头，再最终由设计师进行草图绘画、胶带勾勒、搭建油泥模型，把我们一个个“不切实际”的设计最终变为实体。

这个油泥可不是我们小时候手工课上玩的橡皮泥。一小块油泥的成本高达2万块人民币，如果做一个1:1的汽车油泥模型，那成本起码几十万，一点儿不比一台真车便宜，这真金白银的花费也足以验证比亚迪对设计的重视。

“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从’技术’单轮驱动转变为’技术+设计’双轮驱动。”这是比亚迪汽车董事长王传福在比亚迪设计中心落成仪式上发出的感慨。看来在一向以技术宅面目示人的王传福心目中，设计已经被拉到了和技术相同的高度。很多年前，比亚迪可是在汽车造型设计上吃过不少亏，这方面是有深刻领悟的。

所以在担任过阿尔法·罗密欧、奥迪等品牌设计总监的艾格空降比亚迪之后，原梅赛德斯-奔驰意大利设计中心负责人帕加内蒂、原法拉利外饰设计总监洛佩兹也一起来到比亚迪，分别出任比亚迪全球内饰总监，比亚迪全球外饰总监。三位大师到来后的首款“联合出品”也已经在今年的上海车展与我们见面，就是那台抢眼的E-SEED GT。

从设计上看，E-SEED GT概念车能满足我们对一款超级跑车的全部遐想：鸥翼门、双门四座布局、碳纤维套装、四屏联动……而比亚迪最新的混动技术赋予了它强劲的动力，仅需2.9秒就能完成0-100公里/小时加速。比亚迪的“跑车梦”看来就要在E-SEED GT上实现了。

未来在艾格等设计师的带领下，比亚迪将依托全球设计中心，精心建立起国际化的设计新体系、新流程、新标准，为比亚迪将来的汽车产品奠定更扎实的设计基础。在如此高精尖的汽车设计中心里，比亚迪将来肯定会有更多的底气，车辆的外观也注定会成为比亚迪汽车的主要卖点。在这个“看脸”的时代，谁还在继续走“借鉴”之路？那真的要被远远甩在后面了。