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共享经济的风口基本已经彻底过去，飞在天上的猪摔死的摔死，摔死的摔死，摔死的摔死。摩拜算是安全着陆，但是也鼻青脸肿，能跑的也就后起之秀哈罗单车一只了。当年的各种共享产品，基本上无一幸免，除了最大的共享单车，共享雨伞和共享充电宝算半死不活的活着。

号称万物都能共享除了媳妇不能共享的共享经济，其实我们社会主义很早就有了。就是当年的财产公有制，只是当年运营这些资产的是国家，而现在是公司而已。仔细想想其实还真的是很像的，那么问题来了，生产资料私有化了那么多年，理论和实践都告诉我们了，并不是所有的东西都可以是公家的，是公用的。为什么这个概念加上互联网改个名叫共享经济又火起来了？

共享经济的本质其实还是租赁，公司提供资产供你租赁。加上互联网扫码模式和GPS的定位，发展成物联网模式。但是前期小黄车的车锁并不是智能锁，这也是被大家所诟病的原因，打着互联网的招牌，做的其实还是传统行业。

我们再来说一下共享单车的押金模式，押金是一方当事人将一定费用存放在对方处保证自己的行为不会对对方利益造成损害，如果造成损害的可以以此费用据实支付或另行赔偿。在双方法律关系不存在且无其他纠纷后，则押金应予以退还，在违约时将会被扣除。说的再简单点就是你借我东西，我给你钱担保。比如你去租车，要付押金。租房子，要付押金。但是你得到的是一辆车和一套房。我付的共享单车的押金，并没有任何东西给我啊。我只是暂时用一下，是不是我不骑车的时候你就应该把押金退给我。这样既保证了车辆的安全，也保证了我押金的安全。

那么问题来了，由于退押金不是秒到账，所以每次都退很不现实。相信这个问题所有的单车公司都是想好的。那么押金的收取就是醉翁之意不在酒了，你想要方便，那就别怪我不客气了，我要的是你的押金。那这和P2P有什么区别？你想去薅P2P的羊毛，人家想要的是你的本金。而且共享单车一对多的押金模式本身就很耍流氓，理论上我只有一辆车，全国人民都想骑一下，那我就会收到13亿份的押金。不已邪恶的想法去揣测别人，押金理论上公司是可以使用的，你只要在我能退钱的时候还给我就好了，最起码可以去买个货基吧。但是现在排队排到了1000多万，而且还明目张胆的说我们挪用了，我们没有钱。国内的违法成本是真的低，公司经营不下去是能力问题，但是有的事情就是道德问题。

再来说一下共享单车本身的商业模式，我认为流量入口是好的，但是缺乏稳定的现金流。你说它是刚需吧，极端天气基本没人骑，太冷太热刮风下雨下雪基本就废了。那一年中这种题你天气我们拍脑袋一算，怎么也有三分之一吧。那ofo的解决最后一公里的理念顶多算是伪刚需，甚至其实就不是刚需，在没有ofo出现前，难道人们都不回家了？再加上高昂的运维成本，挣钱基本是不可能了。其实共享单车之前对标的是滴滴，滴滴解决出行的每一公里，而共享单车只解决出行的最后一公里。不用多说，输在起跑线上了。打车这个事情才算是刚需，刚刚改革开放的时候就有了出租车，只是当时是高端产物，老百姓们做不起。后来人民的消费能力上去了，出租车不够用了，滴滴就是这个时候应运而生。再加上移动支付的兴起，可谓是天时地利人和都集齐了。极端天气基本都叫不上车，本来应该骑小黄车的都去坐滴滴了。这才是真正的刚需。

ofo刚开始的商业模式就没有想得很周到。滴滴只是一个平台机构，车是车主的，滴滴只要做运营，不用管其他的，成本小了不是一点两点。而ofo车是自己的，要面临着巨大的维修和更新成本。重资产的生意本身就很难赚钱，还打价格战，免费的月卡什么的满天飞，连唯一的一点收入都不要了。只在乎抢地盘，攻城拔寨。资本退去，死亡也只是时间问题。流量模式不是在每一个行业，每一个企业都可以想清楚的，走得通的。滴滴可以说只是现阶段唯一一个把烧资本做流量做到极致

并且成为巨头的企业。

现在的luckin coffee，走的也是通过补贴用户，做流量占市场。目前8个多亿的亏损在团队看来是合理的。至于究竟能否成为中国的星巴克，这个我们日后的文章会进行分析。但是上一家这么做的共享单车行业基本已经死绝了。

所有的共享经济模式，不管你共享的是什么，基本上都有非常高昂的运维成本，其实并不单单是国人的问题，而是人的问题。小黄车在国内国外的维修成本都很高，永远不要去想着靠人民的素质挣钱。这个道理古今中外无一幸免。衡量的指标我觉得最简单的就是你的资产收益率，你一年的资产收益率如果是30%，这个只是你的估算，如果算上这就得话就有可能是10%，甚至是负的。这个我想可能很多团队之前预估的不足。其实这个行业也不是完全不能出头的，我认为，只要不单纯的追求市场，精细化管理，把每一辆车都当做是自己的。踏实的做好每一个城市，大数据的投放，精细化运营管理，不搞恶性竞争。其实这个行业是足够出一个独角兽企业的，但是肯定不会出3,4个独角兽。

所以共享经济的模式到底成不成立，我们认为大概率是很难，小概率事件只能交给时间去检验。